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白姐图库993998藏宝图 前11月

发布日期: 2019-05-14浏览次数:

c?第二:吃任何食物都要加上蜜。你们可要记住。"美团饿了么否认偷听"还登上了微博热搜,4154香港马会。说什么推荐什么,常熟开出了1000多亩地的规划等着宝马说服长城.. 虽然说常熟并非是长城内心的最佳选择但是对于长城汽车想要将品牌地位拉高就一定要离开保定而魏建军也曾表达过想要离开保定的言辞"以前我们认为保定房价低能够安居乐业为留住人才还特意建设了幼儿园、小学现在看起来有些失误"在魏建军看来长城走出去是因为保定不能提供幸福感的生活使得长城留不住人才 不难理解从人才的角度考虑魏建军或将转变思路寻找通过出走保定的方式营造吸引人才的另一种可能性魏建军对保定这片福地爱得深沉但从企业发展的角度考虑坚守一片土地并不会让企业衰败更也不会让企业变得更为强大正如一汽-奥迪迁址北京一样死守长春一定会成为奥迪继续成长的最大阻碍 对长城而言其已经在2016年成为第二家年销量突破百万的自主品牌与此同时长城汽车又推出高端品牌WEY此刻的长城汽车最大的制约在于宏观和格局长城走出保定未尝不是给长城提供一个新的发展思路而与宝马的合作就是最好的契机 碳积分作祟 除了品牌价值能够得到提升以外在长城最需要的新能源积分以及碳排放上也能够得到一定的缓解虽然今年7月长城汽车已经入股河北御捷车业但显然以御捷的销量和品牌实力无法承载长城汽车的新能源发展规划 数据显示2016年御捷累计销售938万辆电动车但其中很大一部分都是无法换算成新能源积分的低速电动车而能够换成积分的高速电动车销量寥寥无几仅千辆左右尽管御捷汽车在今年将高速新能源汽车销量目标定为2万辆但在新能源汽车补贴退坡的大前提之下要达到这一目标难度挑战性也可想而知 另外根据魏建军所想到2020年长城计划突破年产销量200万辆这样的话长城汽车销售的年复合增长率至少需要达20%但根据2018年乘用车企业的新能源汽车积分比例8%的积分要求来算2018年长城汽车需要完成11万左右的新能源积分 从目前来看长城汽车获得积分有两个途径首先是自己生产但现阶段长城汽车自身仅仅只有一款C30EV新能源车续航能力仅200公里在市场上也没有绝对的技术优势也并没有极强的市场竞争力 据了解在今年前5个月的时间内C30 EV仅仅卖出了30多辆而且都是非私人购买而WEY品牌的新能源车虽然已经在今年法兰克福车展亮相但是从现在已经发展新能源占自主品牌车型的销量比例来看在初期WEY品牌新能源汽车的销量也不会占据WEY品牌很大的比例 所以想要弥补2018年长城汽车新能源的积分亏空长城汽车需要至少生产5万辆的插电式混合动力或者33万辆续航里程200公里的纯电汽车所以无论是长城汽车自己生产或者是WEY、御捷车业显然都是不够的 换而言之长城汽车目前以及未来在新能源方面还有很大的缺口需要填补而宝马在新能源上的成功也是有目共睹"当游戏规则发生变化时宝马要做重写游戏规则的人"在刚刚过去的德国法兰克福车展宝马集团董事长科鲁格对宝马的新能源战略充满信心 作为豪华品牌中最早专门成立新能源部门的品牌在今年前8个月的时间内宝马的新能源汽车累计销量总计达到57895辆与去年同期相比增长67%宝马旗下目前共有9款电动车型宝马在全球电动车市场所占的比例也达到11%远远领先于其他传统车企宝马集团在欧洲的市场份额也达到21% 对于长城汽车来说如果能够共享到宝马在新能源方面的技术、经验以及生产的体系相当于给长城汽车这个在新能源的长跑中落后于其他品牌的车企打了一针强心剂 从近几年来看长城汽车在新能源板块上一直动作频频其实在2006年长城汽车就成立了新能源工程研究院与多家国际知名零部件公司建立战略合作关系开展新能源汽车的自主研发不过2017年之前其产品一直没有在市场上出现以魏建军军人般的性格来看他是一个要么不做要做就做得极致做得惊天动地 2015年长城汽车在A股非公开发行总数不超过3870076万股总金额不超过168亿元人民币用来募集资金投资新能源汽车、智能汽车及其关键零部件的研发、试验及生产等项目魏建军表示:"长城汽车一直施行比较保守的财务政策这次定向增发也是为了保证新产品开发的资金"这也可以看做是长城汽车重新开始了新能源上的研发 在今年年初哈弗百万盛典上魏建军表示要投入300亿元用于新能源、智能化等项目力求在主动安全、智能互联、自动驾驶等方面形成领先优势5月又传来长城汽车与日本半导体厂商瑞萨电子将在自动驾驶技术和纯电动汽车等领域展开合作的消息双方计划按照技术领域成立联合开发团队技术人员将在长城汽车位于河北省的基地共同推进研究开发 而在刚刚过去的9月长城汽车又发布公告通过了《关于该公司间接全资子公司亿新发展认购澳大利亚Pilbara Minerals公司不超过35%股权涉及矿业权投资的议案》同意亿新发展拟以自筹资金以每股05澳元认购Pilbara Minerals 5600万股的新增股份交易金额为2800万澳元这次收购澳洲锂矿可以看作是长城汽车在新能源战略的关键一步 从已知的情况来看选择牵手宝马很有可能将成为长城汽车发展史上最重要的几个时刻之一而这一刻对于魏建军来说已经等了太久 为什么选长城 虽然宝马一直以来在各种场合说过最多的一句话就是"宝马和华晨汽车合作非常愉快我们没有在中国寻找第二个合作伙伴的计划" 但事实证明只要动了想要在国内找寻第二个合作伙伴的心思那么这种心思只会有增无减尤其是在宝马失掉全球豪华车第一宝座之后重回巅峰的野心日益浓厚而重新寻找合作伙伴是宝马翻盘的最优机会 早在十年前宝马就被爆出将要在国内寻找第二个合作伙伴只不过碍于政策以及当时宝马的发展而言均不是最好的时机但是在十年后显然除了有众多合资案例可遵循借鉴之外对于宝马来说时机已经成熟当然轰轰烈烈闹了一年的"上汽奥迪"也成为撬动宝马神经的一根杠杆 但是为什么会是长城对于宝马来说和长城合资属于"极少选择里的最优选项" 据资料显示其实一直以来上汽才是宝马心头的"第一人选"早在2005年宝马本想将罗孚(Rover)品牌卖给上汽但最终因福特的介入而流产时隔两年后宝马再次与上汽洽谈合作而金融危机来袭该计划再次无奈搁浅2009年上汽与宝马再次传出第三次合作欲在华生产宝马7系豪华车型但也无疾而终 作为曾长达十年的全球豪华品牌NO1在中国市场一直有心无力更多地被外界认为是华晨不给力汽车分析师贾新光认为宝马多次企图与上汽合作是因为上汽在各方面都拥有深厚的实力华晨相对来说资源较少 但是随着上汽牵手奥迪之后宝马也正式割断了对上汽的"情谊"开始展开继续寻找新的合作伙伴事宜 如果仔细算算目前无论是宝马还是长城想要在国内寻找第二个合作伙伴的选择面相当狭窄特别是在去年奥迪宣布与上汽牵手、福特看上众泰、江淮大众已提上日程后宝马合资对象更是寥寥无几在自主品牌阵营里能够排得上号的几家都几乎是"已婚状态"要不就是像吉利沃尔沃那样"自己有人"仅有长城一家是个拥有百万辆规模的"光棍汉"同时长城对中国市场的影响力符合宝马寻找第二家合资公司的需求 "宝马虽然表面上一直宣称没有任何计划增加或发展另外的合资伙伴但是对于一向没有什么话语权的华晨来说如果现阶段宝马还要向进一步打开国内市场华晨对于现在的宝马来说实际作用已经不大了"在某业内资深人士看来选择合作伙伴是宝马在中国市场的必行之举 据了解华晨和宝马一直保持着一种微妙的关系双方的关系并未如同各自所说的那样和睦华晨借与宝马的合资获取先进技术已是多年但是除了依然仅是宝马的代工厂之外自身的销量也并没有从与宝马的合作中得到提高宝马在本土化建设方面发展的也并不如意另外作为华晨最大的利润输出奶牛宝马也一度想改变这种"只出不进"的局面 《汽车公社》认为一方面宝马选择了全新的合作伙伴后不可能再将技术和平台"无条件"的交拿华晨使用另一方面因重新组建合资公司巨额的研发投入等需要后期利润也不再是华晨一家所得所以对于宝马来说与常年利润率极高的长城合作现阶段无疑是最佳方案 特别是现阶段宝马在中国豪华品牌市场的位置十分尴尬从今年奔驰在华异军突起后宝马虽然得益于奥迪因为沸沸扬扬的合资事件依旧保住了在中国市场"千年老二"的位置但是随着下半年奥迪的起势宝马居然从"千年老二"滑落至了第三而且无论是对于奔驰来说还是奥迪宝马与其差距都在逐渐被拉大 而且从现阶段而言宝马在本土化建设方面确实与奥迪、奔驰还存在着一定的差距但是这种差距在短时间之内也并不会因为一、两款国产车型的出现而改变 想要改变现阶段的不利局面那就必须结合自身优势寻找新的发展方面而宝马相较于奥迪、奔驰等豪华品牌而言有一个最大的优势就是新能源上文也提到过目前宝马在新能源市场的销量不仅在全球市场处于领先地位在中国市场宝马也有着较为领先的新能源阵容 所以相中长城除了长城有钱有实力之外其誓必发展新能源的决心也让宝马眼前一亮如果说此前与上汽是在错的时间遇见对的人是一声叹息那么现阶段选择牵手长城很有可能是在对的时间遇见对的人 双方的博弈 在宝马和长城看似天作之合的背后却是暗潮涌动 就拿工厂选址这件事据知情人士透露作为两家有着浓厚北方气息的汽车企业也许南下是其开拓市场的最佳选择但是在选址过程中宝马更为倾向背靠上海已有造车"底蕴"的常熟等地"目前常熟已有两家整车厂这对于宝马和长城的合作来看无疑有着较为完善的大环境但是显然长城更希望离自己的大本营不是太远" 所以在今后的合作过程中宝马无疑要开始学会面对不一样的合作伙伴 毕竟从实力上长城远超华晨所以在未来的合作过程中对于一些关键的问题是否能像华晨一样"让步"存在着很大的疑问再者魏建军也明显是一个掌控力十足的领军人此前的长城从未有如此合作那么强势的魏建军对长城宝马会像对WEY那样牢牢掌控还是像李书福对领克的"放手"将成为这出合资大戏里十足的看点 长城汽车董事长 魏建军 能够想像的是在未来的合作中还是将出现很多实际的问题比如还未明确的是长城宝马的合作仅在新能源范围还是涉及传统燃油车项目如果如果此次合资将像江淮大众、众泰福特一样仅在新能源范围内那么将有可能面临中国拟暂停新能源汽车生产资质审批发放如果涉及传统燃油车那么由于产能过剩去年国家已经公开表示原则上不再核准新建传统燃油车企不过《汽车公社》认为长城宝马的合作更倾向与在新能源范围 另外挂上谁的LOGO、是依靠既有车型还是全新打造等等这些都将在随后的日子里一一被揭晓而在长城牵手宝马后留给其他品牌选择的合资机会已经不多了但无论如何"长城宝马"都已经到来 那么你做好准备见证这一刻了吗还没有开始量产就已经帮助江淮汽车在业内以及股市上的地位得到巨大的提升。适应他们个性化的培训需求。”汤涛说。水质的持续改善也使白眉鸭等珍稀鸟类回归滇池怀抱,出台实施《昆明市滇池流域河道生态补偿办法(试行)》及配套文件,翻倍赚配资公司
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